Tunnelivalaistus eroaa merkittävästi tavallisesta ajoradan valaistuksesta; sen ainutlaatuiset ominaisuudet edellyttävät ensisijaisesti turvallisuuteen keskittymistä valaistusjärjestelmän suunnittelussa.
Tunnelivalaistussuunnitelmia suunniteltaessa tulee ottaa huomioon muun muassa ihmissilmän sopeutuminen valoon ja pimeyteen ja erityisesti siirtymävyöhykkeisiin. Silmän sopeutumisvaatimusten huomioon ottamiseksi tunnelin sisäänkäynneissä tarvitaan siirtymävaloa riittävän näkyvyyden varmistamiseksi. Toisaalta, koska tunnelin uloskäynneissä tarvittava mukautumisaika on hyvin lyhyt-yleensä alle sekunti-, siellä ei yleensä tarvita erityistä siirtymävalokäsittelyä.
Tunnelit ovat suljettuja tiloja, joihin luonnonvalo ei pääse käsiksi; Siksi sisätiloissa tarvitaan jatkuvaa keinovalaistusta-myös päivällä-ajon jatkuvuuden ja autoilijoiden turvallisuuden varmistamiseksi. Valaistus on siis välttämätön osa tunnelin rakentamista.
Uusia valonlähteitä käyttävää energiatehokasta-tunnelivalaistusta koskeva tutkimus on herättänyt huomattavaa huomiota teollisuudessa, ja energiaa-säästöisten LED-tunnelivalaisimien kehittämisessä on edistytty huomattavasti. LEDeillä on luontaisia etuja tunnelien valaistuksessa-, jota tukee fotoopisen ja mesoopisen näköteorioiden tutkimus sekä värintoiston ja valaistuksen välinen suhde-, mikä johti niiden käyttöönottamiseksi lukuisissa suurissa tunnelivalaistusprojekteissa eri puolilla Kiinaa. Vaikka LED-valaisimien käyttö tunnelivalaistuksessa on edistynyt läpimurtoasioissa, haasteita on edelleen, kuten erityisten suunnittelu- ja asennusstandardien puute LED{6}}pohjaiselle tunnelivalaistukselle ja epäjohdonmukainen tuotteiden laatu. Koska 60 % Euroopan tunneleista sijaitsee Italiassa, seuraava keskustelu perustuu käytännön sovellutustapaukseen Rooman tunnelista.
Tunnelin valaistuksen on kestettävä ankara ympäristö, jolle ovat ominaisia sellaiset tekijät kuin ajoneuvon pakokaasut, melu, tärinä, syövyttävät kaasut ja kosteus. Turvallisen ja mukavan valaistusympäristön tarjoamiseksi ohittaville ajoneuvoille ja jalankulkijoille seuraavassa analyysissä esitetään tunnelivalaistuksen suunnittelukonseptit ja menetelmät. Käytämme SPARK neliömäisiä LED-tunnelivalaisimia. Tällä hetkellä käytössä olevat LEDit ovat edenneet suorituskykytasolle 114–122 lm/W 1 W:lla; Toimiessaan jännitteellä 3,2 V ja virralla 320 mA, yhden LEDin todellinen käyttöteho on 1,024 W. 56 LEDillä valonlähteen kokonaisteho on 61,6 W; Kun otetaan huomioon tehonmuunnostehokkuus 86%, järjestelmän kokonaisteho on 72,6 W. 736-metrinen tunneli on varustettu 103 valolla, jolloin kokonaisvirrankulutus on 7 374,8 W (103 × 71,6 W). Ympärivuorokautisen käytön perusteella kokonaisenergiankulutus on noin 215,3 kWh vuorokaudessa eli noin 71 950 kWh vuodessa.